今年4月，中国航企累计发生超过8万次航班晚点，占报告中112个全球航空公司晚点航班量的40%。在一项起飞准点率排名中，上海虹桥机场、浦东机场和杭州萧山机场分别排名在后三名。

　　5月11日，据民航数据分析机构CADAS（Civil Aviation Data Analysis）发布的4月《全球航空公司到港准点率报告》（下称报告）显示，今年4月，中国航企累计发生超过8万个航班晚点，占报告中112个全球航空公司晚点航班量的40%，亚太地区航空公司晚点航班量的82%。

　　而与中国航企形成鲜明对比的是，三家日本公司——日本航空、全日空和日本越洋航空表现亮眼，稳占准点率排行榜前10名中的3席。

　　此前，一家美国空中旅行数据提供商发布统计称，中国机场及航空公司的起飞准点率可谓全球最差，其中上海虹桥机场、浦东机场和杭州萧山机场分别以37.17%、37.26%和37.74%的准点率排名垫底。

　　对此，华北空管局总工程师颜晓东认为，航班准点率下降的主要原因在于过去几年中，航班数量增长太快，机场建设速度太快，发展速度远远大于综合能力提高的速度。“实际上，晚点率其实还是有下降的。比如在首都机场，在过去航班量迅速增长的情况下，准点率还从60%多增加到了70%多，提高了10个百分点。”颜晓东说。

　　颜晓东向界面新闻记者透露，华东空管局会与军方在航线方面做更多沟通，也在逐步提高航空能力。除此之外，还需要提高信息传递速度，很多乘客的抱怨与冲动都是由于信息不对称引起的，这就需要提前告知乘客晚点的情况，让乘客有更多的选择。

　　中国民航深圳安全监督管理局副局长王育松此前对分析称，航班延误的原因有多个方面，不可抗力因素包括天气原因、航空管制、军事演习等；另外，飞行流量大、空域结构复杂、协调单位多，也越来越成为空管运行中的突出矛盾。其中，空中交通运行效率是影响准点率的重要因素，而旅客是难以了解到这些的，航空公司也无决。

　　CADAS报告显示，在全球112家航空公司准点率排名中，中国航企在后30名中占据绝大部分席位，准点率普遍低于80%，其中，国泰航空排在第56名，为中国航空公司的第1名，厦门航空更以57.03%的准点率垫底。

　　CADAS指出，从今年整体情况看，中国航企在经历了2月准点率触底后，情况有所好转。但4月受极端天气影响，其平均准点率略有所下降。

　　对此，春秋航空宣传部部长毛懿向界面新闻记者表示，造成航班延迟的情况有很多种，例如最近的雷暴天气，使得春秋航空在广州、深圳方向的航班影响颇多。

　　据CADAS同期发布的2015年4月《全球机场放行准点率报告》显示，中国机场放行准点率也不容乐观，4月中国机场晚点的航班量累计达到近9万个，占全球151个主要机场晚点航班量的32%，在亚太地区晚点的航班量中更是占到了惊人的76%。其中上海浦东机场、南京禄口机场、杭州萧山机场为后三名。

　　但据民航局此前公布的3月国内主要机场平均放行正常率数据显示，国内主要机场平均放行正常率为74.02%，昆明机场以89.31%的正常率排在第一，准点率在80%以上的机场仅6家，最差的为三亚机场，正常率仅47.9%。

　　对此，颜晓东告诉界面新闻记者，对于航班延误统计率，现在国际上并没有规范的统计方式，每个系统都不一样，所以从横向上来说没有比较意义。毛懿也向界面新闻表示，由于样本量的不同及其他原因，因此各个机构之间的数据不能够直接进行比较。