常在路上跑的朋友一定会发现，现在越来越多的人都在车尾都贴上了一只“小壁虎”，虽然看上去很个性，但殊不知这只小壁虎并不只是一个简单的个性装饰那么简单，它还其更深层的含义。现在就请让我们来向您介绍一下这只小壁虎所蕴含的内在含义，看看到底什么车能贴，什么车贴上会露怯。

　　“壁虎”的来历：

　　这只壁虎实际上是奥迪公司为其四驱技术quattro所设计的形象徽标。quattro全时四轮驱动技术始于1977年，由当时奥迪内部三位才华横溢的年轻工程师所研制，内部技术编号为262项目。这一新的驱动系统最先应用于奥迪研发的VWIltis军用越野车上；但真正让quattro成名则是奥迪S1拉力赛车，作为四轮驱动技术先锋，这款车在1980年树立了业内新的基准，同时横扫世界各地的拉力赛，用众多的赛场胜利证明了这种驱动概念的功效。

　　正是由于赛场上的成功，使得奥迪对于quattro这项技术充满了信心，90年代以后在民用车上也被广泛采用。现在几乎所有的6缸以上的奥迪车都把quattro作为标配。像我们熟悉的奥迪A8、A6、A4等轿车就都配备过quattro四驱系统。经过这么多年的发展，其可靠性已经非常成熟。

　　“壁虎”（quattro）系统简介：

　　quattro是一套基于Torsen（托森）中央差速器基础上的全时四轮驱动技术，它的核心部件就是Torsen（托森）中央差速器，与现在很流行的电控四驱分配技术相比，通过齿轮啮合的Torsen（托森）中央差速器比任何电子控制技术都能更快的调节前后轴动力的分配。

　　EDL（电子差速制动）能够将多余的动力传送到车轮上，从而增强抓地性。当一个车轮空转或者没有与地面接触时，这套系统就会将驱动力输送到其它可以受力的车轮上；一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen差速器就会自动地、毫无损失的将大部分的能量传递到有驱动力的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。而由于轴间载荷的平衡分布，驾驶者也能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，不需要扭矩转向等的辅助。

　　奥迪四驱系统的中央差速器（托森差速器），前转动轴，前差速器都是集成在变速箱的壳体里面的，这样的设计结构非常紧凑，也为乘员舱腾出了空间。

　　托森差速器是20世纪精妙机械设计的典范。但其对加工精度、制造工艺和材料的强度要求非常高，所以成本非常之高，一般只应用在高端轿车上，所以quattro这套系统即使在奥迪内部也只是使用在了高端的奥迪车型上。Quattro作为奥迪家族的经典技术已经成为了奥迪车型性能的精髓，是奥迪运动精神的代表之一，经过25年的发展，如今世界各地有着1/4的奥迪客户在享受着quATtro全时四轮驱动系统所提供的出色的驾驶性能。何讯