在扛过去年上半年巨亏的压力之后，随着前期在多元化业务基础设施等方面投资布局开始逐渐显现出价值，股份有限公司（下称“顺丰控股，002352）再次回到快速增长的轨道上。更重要的一点在于，从营收结构来看，顺丰控股也正在从此前过于依赖快递主业而转型成多元化综合物流业务平台，新业务所占的比重首次过半。

　　8月30日晚间，顺丰控股发布了2022年上半年业绩报告，与去年同期正因为上市之后的首次巨亏，并且净利润大幅下滑所承受的压力相比，今年显然实现了大翻转。

　　财报数据显示，顺丰控股2022年上半年实现营业收入1300.64亿元，同比增长47.22%；归属于上市公司股东的净利润25.12亿元，同比增加230.61%；扣非后净利润21.48亿元，同比增加550.20%；实现每股收益0.51元，同比增加200%。

　　按照顺丰控股方面的说法，2022上半年，在疫情反复、产品结构调优的同时，顺丰积极拓展时效件业务场景，上半年实现速运物流业务量51亿票，业务量与去年同期几乎持平。伴随社会面复工复产，6月份业务量回升明显。公司自2021年下半年起主动调优产品结构，得益于公司产品结构的优化，推动速运物流板块票均收入提高3.3%，收入质量更优。

　　随着多家快递企业明确提出退出价格战，一直以来都以品质好价格高而构筑竞争优势的顺丰控股显然也在这样的外部环境下获益良多。

　　此前，在发布一季度财报时，顺丰控股就明确提出将“聚焦物流核心战略，降低低毛利产品占比，展开差异化的产品战略。”

　　而在通过优化产品结构，低毛利产品逐步退出市场的同时，顺丰却依然保持了在51.3亿件左右速运业务量，与去年同期持平，而这正是得益于顺丰在时效件业务上的发力。

　　财报数据显示，顺丰控股时效业务板块在上半年创造了营收492.6亿元，同比增加5.1%。虽然上半年疫情因素对业务产生了一定影响，但伴随封控的逐步解除，公司全面助力社会面复工复产和618电商大促，业务快速恢复，6月份收入取得11.2%的双位数增长并高于快递行业整体水平。

　　随着快递行业竞争逐渐开始摆脱早期“粗放”风格，进入“精耕细作”时代，对快递企业的成本控制以及运营能力提出了更高的要求。尤其是在降本增效方面，如果说顺丰控股此前长期在这一领域具有较为明显的优势，但如今在强敌环伺之下，各大快递企业都开始更加重视对成本的管控，并起到了明显的效果。

　　这也要求顺丰控股在此基础上更进一步。据顺丰控股方面介绍，上半年强化管控见到初步效果，各项成本占比持续下降。其中，四网融通提升中转人效8%，深化了大小件、直营与加盟的干支线条，场地融通减少了场地47个，末端网点整合成立了242个综合网点。

　　在精益化管控下，顺丰精准地进行了业务预测和淡旺季资源合理规划，实现业务旺季有效管控临时场地和人员投入，业务淡季充分融通大小件中转场地，促进中转运作环节人均效能上升，顺丰控股的人工成本占收入比从2021年上半年的46.46%下降到2022年同期的33.17%，实现了人工成本占收入比实现同比优化。

　　按照顺丰控股方面的说法，上半年深耕时效件领域，在提升产品服务体验的同时，覆盖了更多元的场景，保持了营收的稳定增长。而速运业务整体创造了21.1亿元的净利润，发挥出“压舱石”作用。

　　但此前投入大量资源打造的新业务板块随着基础设施的逐渐完善，以及市场布局的铺开，也开始显示出价值所在。

　　顺丰控股方面表示，随着供应链与国际业务板块规模的快速扩大，顺丰控股新业务板块的占比大幅提升，从2021年上半年的占比31.1%增长到2022年上半年的51.2%，新业务占比首次超过整体业务的一半。

　　而从具体营收情况来看，斥资175亿收购的嘉里物流对顺丰控股供应链和国际业务增长起到了核心作用。财报数据显示，在与嘉里物流并表之后，这一块业务规模从85.7亿元增加至465.3亿元，增幅达到442.7%。而这个业务平台在上半年实现16.9亿元净利润，同比增幅高达2661%。

　　顺丰控股方面表示，顺丰控股和嘉里整合各自的国际货运代理业务实现规模效益的同时，也带来更多业务的机会。顺丰拓展了港澳药械通产品，开展医药到家服务；双方携手开通东南亚跨境产品、欧美冷链产品，联合开发新的服务产品，实现资源融通。

　　目前，顺丰在东南亚的国际快递业务已经能实现7个东南亚口岸的24小时清关服务，在72架自有全货机加持下，每周实现5-7班航班的新马泰越的流向，实现全国核心城市至东南亚主要城市实现D+2的定日达。

　　而去年底在港上市的顺丰同城业务板块营收规模也从22.4亿元增加至28.7亿元，增幅达到28.2%。此外，门槛较高但利润丰厚的冷运及医药板块营收从37.2亿元增加至40.7亿元，保持了近10%的增幅。

　　另一个市场潜力仍未完全得到释放公路快运业务，也成为了顺丰控股多元化业务的重点发展方向， 并且收效明显。今年上半年，顺丰快运业务营收从从129.5亿元增长至131.5亿元。按照2021年国内公路零担业务规模排名，顺丰快运成为第一家营收规模超过300亿的平台，远超竞争对手，其通过顺丰快运+顺心捷达双品牌与一众竞争对手在这个充满希望的业务领域展开交锋。

　　对于顺丰控股下一阶段的走势，有一个更大的利好因素在于，今年7月投运的鄂州花湖机场。作为这个亚洲首个专业货运机场航空货运设施的主要运营方，顺丰控股方面表示，花湖机场货运设施投运之后，“轴辐式的天网布局也将提升整体转载率，增强分拨效能，有效促进单位成本的下降。”

　　据顺丰控股方面向《华夏时报》记者透露，目前顺丰航空在花湖机场的转运中心工程已完成钢结构和混泥土结构施工，基本完成屋面和幕墙安装，计划于三季度完成设备安装，四季度启动联合调试，并于年底具备运行条件，相关功能将逐步开放。

　　上述顺丰人士称，在投运之后，机场货运首期开通鄂州至深圳、上海2条航线，年内将开通大阪、法兰克福国际航线。待转运中心投运后，公司逐步规划调整空网布局，打造轴辐式航空网络，将有望进一步提升高时效服务的覆盖城市，并通过增加大型飞机以降低航空单位成本。

　　中金分析师表示，未来快递行业竞争将围绕新的价值增长点，例如客户分群和产品分层及新业务开发，顺丰转型较早具有领先优势和更高的成功概率，并且公司正在主动规划“一张网络、两大产品、三种时效”，差异化满足客户需求。

　　同时，顺丰拥有成熟货机运营能力，尤其是鄂州花湖机场投运后，航空货运能力将进一步强化；另一方面，嘉里从事货代掌控货源，服务大量跨国企业，并且在东南亚开展当地快递业务，认为双方可以形成有效协同。